Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin 5 Ekim 2022 tarihinde sözleşmesini imzaladığı M5 Kızılay - Dikmen metro hattının proje çizimi için verilen süre 17 Mayıs 2024 tarihinde doldu. İlk Başta Atatürk Sitesi'ne kadar olan hat füniküler hattının fizıbıl çıkmaması sebebiyle Oran yönüne doğru 1.3 km uzatıldı. Projenin tamamlanmasını müteakip onay için Ulaştırma Bakanlığına gönderilmesi bekleniyor. Hattın mevcut durumu içinse EGO'nun yapacağı açıklamayı bekliyoruz.

Antalya Büyükşehir Belediyesi'nin 30 Nisan tarihinde çıktığı 4. etap Konyaaltı - Varsak raylı sistem hattı ihalesine verilen teklifler şu şekilde: -Makyol İnşaat 12 milyar 435 milyon TL -Kalyon İnşaat 13 milyar 890 milyon TL -Kolin İnşaat 13 milyar 489 milyon TL -Gülermak 14 milyar 158 milyon TL teklif verdi. -Öztaş İnşaat eksik teminat gerekçesiyle elendi. Antalya’da daha konforlu ve hızlı toplu taşıma hizmeti sunacak yeni raylı sistem hattı ile Antalya trafiğinde önemli bir rahatlama olacak. 4. Aşama Raylı Sistem Hattı’nın ilk etabı, Konyaaltı ilçesinde Akdeniz Bulvarı’ndan (Serbest bölge) başlayacak. Akdeniz Bulvarı üzerinden Atatürk Bulvarı’nı takip edecek 4. Aşama Raylı Sistem Hattı, Antalyaspor Kavşağı’ndan sonra yerin 30 metre altına girecek. Yer altından önce Meltem’e dönerek, Antalya Eğitim Araştırma Hastanesi ve Defterdarlık önüne ulaşacak. Yine yer altından Güllük-100. Yıl’ı keserek Muratpaşa Cami’ne uzanan hat, Antalya Büyükşehir Belediyesi önünden geçtikten sonra Kızılırmak Caddesi üzerinde yerin üstüne çıkarak Kepez Belediyesi önünden Sakarya Bulvarı Kavşağı’nda 3. Aşama Raylı Sistem Hattı’na bağlanacak. 6 BATTI ÇIKTI, 16 DURAK VE 14 ADET ÜST GEÇİT YAPILACAK Antalya 4. Aşama Raylı Sistem Hattı ilk etabı ihalesi ile yaklaşık 14,3 km ana hat ve 825 m uzunlukta 3. aşama bağlantı hattı yapımı ve 17 adet tramvay aracının temini yapılacak. Proje kapsamında 6 battı çıktı kavşak, 11 hemzemin ve 5 yeraltı durağı olmak üzere 16 durak, 14 yaya üstgeçidi yer alacak. Projede Antalyaspor ile Falez Kavşağı arasındaki yaklaşık 1 kilometrelik taşıt yolu yer altına alınacak. Bu kesim, uygulanacak 100. Yıl Yaşam Alanı projesiyle, kültür ve sanat merkezine dönüştürülecek. İhaleye en düşük teklifi veren Makyol inşaat daha öncesinde Antalya'daki 2. ve 3. etap raylı sistem hatlarının inşasını üstlenmişti.

Günümüzde Antalya - Alanya istikameti turizmin etkisiyle ciddi yolcu potansiyeli olan bir güzergah. Özellikle yazları turizmin de artışıyla bu güzergahı kullanan araç sayısı da artıyor ve artık bu yol mevcut talebi kaldırmıyor. Bakanlık Antalya - Alanya arasına otoyol yapılacağını duyurdu fakat bahsedeceğim projenin çok daha faydalı olacağını düşünüyorum. Antalya ile Alanya'nın demiryolu ile bağlanması iki şehir arası ulaşımı kolaylaştırmaya çok yardımcı olur. Bu hat üzerinde sadece merkez ilçelerde duracak şekilde (Antalya - Serik- Manavgat - Alanya) ekspres seferler yapılabileceği gibi bu güzergah üzerinde bulunan çok sayıda yerleşim yeri ve turistik bölgelere de hizmet etmesi için bölgesel tren veya banliyö treni şeklinde de kullanılabilir. Ayrıca bu demiryolu havaalanına bağlanmak suretiyle Antalya'ya inen turistler direkt trene binerek otellerine konforlu bir şekilde gidebilir ve havalimanında bulunan tramvay durağıyla da bağlantı sağlanmış olur. Aslında bu hattın şehir içinden Döşemealtı'na kadar uzatılıp kent içi ulaşımda banliyö hattı olarak kullanılması da çok yararlı olurdu. Ayrıca Expo'dan çevreyolu ayrımına kadar yolun ortasından tramvay hattı geçiyor. İmkan olsa ve o hattın yanına trenlerin geçeceği raylar döşense o istikamet kullanılabilirdi belki fakat maalesef çevre yolu güzergahında yeraltından geçirilmediği sürece yeterli alan olmadığından yapılması zor gözüküyor. Aklıma mevcut çevreyolu güzergahında viyadük olarak gitmesi geldi fakat görüntü kirliliğine sebebiyet vereceğinden muhtemelen pek tasvip edilmeyecektir. Fakat yine de kentin dışından da olsa kuzey çevre yoluna paralel olarak Döşemealtı'na uzaltılması yararlı olacaktır. Böylece Döşemealtı'ndaki OSB ile havalimanı arası demiryolu bağlantısı kurularak yük taşımacılığı için de kullanılabilir. Kırmızı hat çevreyoluna paralel şehir içinden geçiyor. Mavi hat ise kuzey çevreyoluna paralel şehir dışından gidiyor. Tamamen kabataslak ve tahmini çizdiğim bir hat şeması, sadece ana fikri anlatmaya çalıştım.

Bilindiği üzere Antalya'da 4. etap Konyaaltı raylı sistem hattı için ihaleye çıkıldı. Raylı sistemlerin yapılmasını tabii ki destekliyorum fakat maalesef bu hat düzenlenirken ciddi yanlışların yapıldığını düşünüyorum. En başında Antalya'nın en yoğun ulaşım aksına hizmet verecek bu hat en kötü LRT standardında yapılmalıydı , fakat maalesef bu hat tramvay olarak dizayn edilmiş ve peronlar da maksimum 2'li vagonlarla çalışacak şekilde tasarlanmış. Bu hat her ne kadar metro olarak lanse edilse de hattın yaklaşık 5 km'lik kısmı yeraltında gidiyor fakat staydum durağından sonra yeryüzüne çıkan hat klasik tramvay hatları gibi orta refüjden gidecek. Maalesef hat bu gibi birtakım handikaplar içeriyor. Şimdi ÇED raporundan bilgiler eşliğinde bu hattın handikaplarına birlikte bakalım. Yukarıdaki görselde hattın günlük taşıyacağı yolcu sayılarının tahmini değerleri yayımlanmış. Bu hattın artık 2025'te açılması imkansız olduğu için 2030 değerlerini baz alalım. 254.000 x 30 ayda yaklaşık 7.6 milyon yolcu demek, ki bu da İstanbul'da M5-M7 metrolarının taşıdığı insan sayısına denk. Bu kadar insanı 2 vagonlu bir tramvayla nasıl taşınır merak ediyorum. Bu hat en kötü 4 vagonla taşımaya imkan verecek şekilde tasarlanmalıydı. Maalesef bu hattın sonu da İstanbul'daki T1 gibi olabilir. Hemzemin durak ve altgeçit örneği Yukarıda da gördüğünüz üzere köprü yapım maliyetinden kaçınmak için yeni köprü yapılmayacağı ve köprüde şerit daraltılarak hattın köprünün ortasından geçirileceği belirtiliyor. Zaten yoğun trafik sorunu çeken bu şehir için köprü daraltmak hangi aklın ürünü acaba? Köprünün mevcut durumu Yapılması planlanan hat geçişi Bu hattın bir diğer iddiası da insanları araç kullanmaktan çekip toplu taşımaya yöneltmek. Fakat tramvay gibi yavaş bir aracın bu yapması maalesef zor. Trafik çok kötü olmadığı müddetçe insanlar tramvay yerine arabalarını kullanmaya devam etmek isteyecektir, nitekim bu hat boyunca yapılacak olan altgeçitler de bu güzergahı araçlar için daha avantajlı kılacak. Ayrıca bu hatta pik saatlerde normal toplu taşıma yolcusuna bile yer olmayacak gibi görünüyor. Antalya'dan küçük Kocaeli, Mersin gibi şehirlere bile metro inşa ediliyorken Antalya gibi bir şehre hala metro yerine tramvay inşa etmekte ısrarcı olunması can sıkıcı. Ayrıca bu hattın devamında Lara'ya gidecek olan hat Kundu'ya ulaşacak. Kundu ise çokça otelin bulunduğu bir bölge. Eğer bu hat hiç olmazsa LRT olarak tasarlansaydı turistler için de hem hızı hem de kapasitesi olarak bir alternatif olabilirdi. Fakat 2 vagonlu bir tramvayın bunu yapması maalesef zor gözüküyor. Keşke yöneticiler bu hattı günü kurtarma amaçlı değil daha uzun vadeli olarak tasarlasalardı.

Mansur Yavaş'ın duyurduğu metrobüs projesinden resimler. Şu anda test edilen metrobüsler sanırsam İstanbul'da kullanılanın aynısı. Fakat işletimde elektrikli metrobüslerin (E-BRT) kullanılacağı duyuruldu. Ayrıca resimlerde yeni validatör cihazları da gözden kaçmıyor. Mevcut cihazlar sıkıntılı olduğu için yeni cihaza geçilmesi iyi olmuş. Umarım yeni cihazları diğer otobüslere de yayarlar. Resimlerin kaynağı: Ankara Büyükşehir Belediyesi

EGO Genel Müdürlüğü'nün web sitesinde yazana göre: Yapılan etütlerde, Füniküler hattının fizibıl çıkmaması nedeniyle bu hat iptal edildi. Kapsamdan çıkan kısmın yerine metro hattı Oran yönüne doğru 1,3 km ve 1 istasyon daha uzatıldı. Ayrıca devam güzergahı TRT yönüne doğru 2,6 km hat ve 2 istasyonun daha ön projeleri çalışılmaktadır. • Sözleşme Tarihi: 05.10.2022 • Yer Teslimi: 18.10.2022 • Bitiş Tarihi: 17.05.2024

Konyaaltı Sarısu- Antalya Stadyum- Kepez Belediyesi hatlarının Yeraltı Raylı Sistem(YRS) çalışmalarını başlatacağız. Zerdalilik - Lara hattında metro projesini Yeraltı Raylı Sistemle(YRS) bağlayacağız. Zerdalilik-Toptancı Hali- Altınova'da Yeraltı Raylı Sistem(YRS) projelerini başlatacağız. Lara-Kırcami-Gazi Bulvarı- Konyaaltı toplama hattında Yeraltı Raylı Sistem(YRS) projesini başlatacağız. Lara-Kundu'da Yeraltı Raylı Sistem(YRS) projesini başlatacağız.

Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Mansur yavaş sosyal medya üzerinden yaptığı paylaşımda şunları söyledi: Ankara’mızın metro ağı için çalışmalarımız sürüyor. Daha önce projesi ve resmi tüm süreçleri tamamlanan, ihale aşamasında olan Mamak Metrosu’nun ardından, ✅ Koru Bağlıca - Koru Yaşamkent Uzatma Hattı (9,36 km, 5 istasyon) PROJESİ TAMAMLANDI ve bugün incelenmek üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na teslim edildi. ✅ Keçiören Şehitler - Ovacık Uzatma Hattı (7,69 km, 4 istasyon) PROJESİ TAMAMLANDI ve incelenmek üzere Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na teslim edildi. ➖Projesi yapılan Kızılay - Dikmen ve Çayyolu - Sincan Hatları dahil 5 projede, güncel olarak projelere eklenen duraklar dahil 51,33 km’lik yeni metro hatlarımız için gün kaybetmeden çalışmaya devam ediyoruz. 🔴 Havalimanı Metrosu’nun sorumluluğu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nda olduğu için belediye olarak bir çalışma yapamadığımızı ayrıca belirtiyorum.

Ankara Büyükşehir Belediyesi Instagram üzerinden yaptığı paylaşımda ihalede verilen en düşük teklifin hat maliyetinin %55 üzerinde olması sebebiyle hat için yeniden ihaleye çıkılacağını belirtti. Halkın parasına göz diken şirketler yüzünden ihale süreci uzadı, fakat belediye yerinde bir kararla ihaleyi iptal etti. Umarım sonraki ihale makul bir şekilde sonuçlanır ve Ankara'da yıllar sonra bir metro hattının temeli atılmış olur.

Ankara Büyükşehir Belediye başkanı Mansur Yavaş Instagram hesabı üzerinden yaptığı paylaşımda şunları söyledi: Ankara’da iki ayrı hattı birbirine ring şeklinde bağlayacak olan ilk metro hattının proje çalışması için bugün ilk imzaları attık. Koru metrosunun Bağlıca metrosuna uzatılmasının ardından Çayyolu metrosunu Sincan metrosuna bağlayacak olan hat için proje çalışmasına başladık. 5 istasyon ve 11.6 kilometreden oluşacak hat, Bağlıca ile Devlet Mahallesi istasyonlarını birbirine bağlayacak. Değerli hemşehrilerim, Göreve geldiğimizde bırakın devam etmesini, projesi yapılan bir tek metro hattı bile bulunmuyordu. Bu dönemde, 🚇 7,43 km’lik Mamak Metrosu’nun projesini tamamladık. Yapım ihalesinin 2. aşaması 8 Ocak 2024 tarihinde yapılacak ve inşallah bu dönem temelini atacağız. 🚇 9,63 km’lik Koru-Bağlıca ve Koru-Yaşamkent Metro Hattı, 🚇 7,69 km’lik Keçiören-Ovacık Metro Hattı ve 🚇 14,3 km’lik Kızılay-Dikmen Metro Hattı’nın projesini 2024 yılının Şubat ayına kadar tamamlamayı hedefliyoruz. 🚇 Bugün proje çalışması imzalanan 11,6 km’lik Bağlıca - Devlet Mahallesi hattı ile beraber, TOPLAMDA 5 AYRI HATTA 50,65 KİLOMETRELİK METRO PROJESİ İÇİN SÜRECİ GÜN KAYBETMEDEN SÜRDÜRÜYORUZ. ✅️ Havalimanı Metrosu ise T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı uhdesinde olup Belediyemizle ilgisi bulunmamaktadır. Saygılarımla... Çayyolu'ndan Etimesgut ve Sincan'a metro ile ulaşımı kolaylaştıracak bu hattın proje süreci başladı. Projesi devam eden diğer hatların ise proje süreçleri Şubat 2024'te tamamlanacak. Yapım ihalesini de göz önünde bulundurduğumuzda bu hatların seçimden önce inşaatlarının başlaması zor gözüküyor. Öte yanda Mamak Metrosu'nun yapım ihalesinin ise Ocak-Şubat ayları gibi tamamlanması ve temelinin atılması bekleniyor. Ankara için hayırlı olsun, raylı sistemler yarışında İstanbul'un gerisinde kalan Ankara'nın bu hatlara çok ihtiyacı var. Hattın güzergahı:

Geçtiğimiz aylarda Söğütözü İstasyonu'nun YDA Center çıkışı açılmıştı. Ben de çıkışı ve Ankaray bağlantısını merak ettiğim için birkaç fotoğraf çektim, sizlerle de paylaşmak istedim. Bilindiği üzere Ankaray'ın Söğütözü uzatmasının tünelleri kazıldı, rayları döşendi fakat sinyalizasyon sisteminin eskiliği sebebiyle hizmete açılamıyor. Fotoğrafta gözüktüğü üzere turnikeleri dahi yerleştirmişler. Söğütözü de dahil olacak şekilde güzergah levhası yerleştirilmiş. YDA Center çıkışının ve Ankaray bağlantısının metroya olan bağlantısı, merdivenlerden inip direkt M2 peronlarına ulaşabilirsiniz. YDA Center çıkışı ve Ankaray bağlantısı, turnikeleri geçtikten sonra yeşil tabelanın gösterdiği merdivenleri çıkıp ulaşılabilir. Ankaray bağlantısının olduğu kısımda duvarlara Ankara'nın metro projeleri hakkında bilgilendirme afişleri asılmış. Afişte ABB ve UAB tarafından planlanan metro hatları gözüküyor. Diğer bir afişte ise Ankaray'ın tarihçesi yer alıyor. Son olarak yukarıdaki afişlerle ilgili, eğer belediyenin vatandaşları Ankara'nın metro projeleri ile ilgili bilgilendirmek gibi bir amacı varsa bunu bir istasyonun az kullanılan çıkışına asmak yerine daha işlek yerlere asmaları daha mantıklı olurdu.