Toplu taşımada amaç sadece bir yerden bir yere ulaştırmak değil aynı zamanda en konforlu şekilde ulaştırmaktır. Toplu ulaşım özel araç kullanımını teşvik edici olmamalıdır. Sefer sıklığının ve hat sayısının artmasını savunmamız gerekir, koltukları kaldırmayı değil. Başka ülkelerin her yaptığı doğru değil. Yurt dışından gelen yabancıların yeniliğini temizliğini, fiziksel özelliklerini ve işletmesini bependiği ve taktir ettiği bir metro ulaşım ağımız var. Bunun işletme ve konfor standartlarını daha da yükseltmek üzerine kafa yormak daha yerinde olur.

Bahsi geçen hatların bir kısmı evet yapılabilir fakat Gazipaşa- Silifke arası kıyı şeridine kadar aşırı dağlık olduğundan binecek yolcu sayısı ve geliri bu hattın yapımı için harcanan astronomik rakamı kesinlikle karşılamaz. Zira tünel inşası dışında demiryolu inşasına izin verecek bir coğrafi yapı orada yok. Kurtalan Ekspresi için de benzer bir durum var. Siirt Baykan'dan sonra geçit vermez dağlık alan Van'a kadar devam etmekte. Bununla beraber, Trabzon- Batum, Bursa-Balıkesir-İzmir, Şanlıurfa-Siverek-Diyarbakır, Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin-Cizre/Habur , Kayseri- Kapadokya-Konya-Seydişehir-Alanya-Antalya gibi hatlara HT ya da YHT çok mümkün.

Karaelmas Ekspresi'nin tekrar açılması lazım.

Eskiden Selânik-İstanbul Dostluk Treni işliyordu. Zaman değişir, politikalar değişir. Yazın halen turist akını oluyor İpsala'dan. İstanbul-Keşan arası bile işler gibi bence.

Bana çok pratik gelmese de tercih edilebilir mi? Belki. Marmara'nın karşı kıyıları için daha işlevsel.

Evet YHT ile gidebiliyorsunuz . Bakırköy-İzmit 2 saat, Kadıköy-İzmit 1 sa. 25dk. Feribot daha uzun sürede gider.

Kabataş ve Kadıköy'den tüm Marmara Denizi iskelelerine, Gökçeada ve Bozcaada'ya en azından 1 Mayıs- 1 Ekim arasında sık seferler düzenlenmesi hoş olurdu.

Yht işlediği için İstanbul-İzmit feribotunu tercih eden olmaz.

Maalesef olmaz. Hem maliyeti çok çok yüksek olur hem de o bölgeden ve Kıbrıs'tan karşılıklı yolcu akışı olmaz. Deniz üstünde oluşturacağı görüntü çok güzel olmaz. Mesafe yaklaşık 75 km. Kısa değil. Akdeniz'deki olumsuz hava şartları kışın hattı ve araçları zorlayabilir ve tehlikeli olabilir vs. Bu proje yerine daha hızlı giden ve sık aralıklı feribot seferleri olsa yeterlidir.

Metro'nun bittiği yerden Erdemli'ye hatta Odtü Deniz Bilimleri Enstitüsü/Limonlu'ya kadar hafif banliyö treni müthiş olurdu.

Siloların arkasından Haydarpaşa Gar'a ya da Ayrılık Çeşmesi Marmaray İstasyonu'na kadar uzatılabilir.

Gereksiz değil. Minibüs Caddesi civarından kimi yerlerde Marmaray ve M4 metrosuna yürüyerek ulaşma imkânı yok. Haritada göründüğü gibi yakın mesafe değil.Kadıköy Maltepe gibi ilçelerin yaş ortalamasını düşününce bu hat Fahrettin Kerim Gökay ve Şemsettin Günaltay sakinlerinin ulaşım kolaylık ve konforunu sağlar.